の悪条件を踏まえ，日没後のレンジでスコープ有と無しの射撃の違いを検証することにした。まず，日暮れ前にレンジに入り100m（100yd） 地点に人物大のターゲットを設置し，その周りに8 個の風船を取り付けて日没を待った。日没後，車のヘッドライトをハイビームにして真っ暗なレンジのターゲット方向を照らした。しかし，この距離からではターゲットに取り付けた風船（直径約25 ㎝）は，肉眼では何とか見えるが，その色は識別出来ない。さらに，この夜は左方向から風速5 m前後の風が吹いていて常に風船がユラユラ揺れているという条件であった。ここでの検証方法は，自分の都合の良い時にターゲットを撃つのではなく，狙撃指揮官を想定したパートナーからのランダムな指示（30秒～ 3 分に1 回，をCB無線を通して１～８のターゲットナンバーを指示され，そのナンバーの風船を3 秒以内に撃つ射撃を行い，これを8 回繰り返してその結果を出した。
　
　「ジャキーン！」セフティを確認した後，HK91（G3）のボルト・ハンドルを叩き，弾を装填して土嚢に依託したプローン・ポジションを取った。フロント＆リア・サイトが光らないように自分の手元を照らしていたシュアファイアのライトを消し，指揮官からの指示をじっと待つ。暗闇の静寂がやけに長く感じる……その瞬間，CB 無線に「ガッ」というノイズが入る！「ナンバー・エイト！」即座にセフティを外し，右下の風船を狙う。HK91のセフティの位置は右親指から中途半端に遠いので一瞬，射撃も遅れる。「ガンッ！」何とか8 番の風船が割れた……。1 発目の命中で少し落ち着き，じっと次の指示を待つが次の指示が，なかなか出ない……。暗い場所の一点を集中して長く見ていると，徐々に目が疲れて霞んでくる……。およそ2 分後，肘が痛くなったので少しポジションを変えようとした瞬間に無線が入った！「ナンバー・スリー！」即座にターゲットに狙いを定めトリガーを引くが，3 番は残っている……。ミスした場合は，ターゲットまでの往復200m を銃と装備を持って走り，また同じポジションに戻る。これは実際の事件とは関係ないが“ターゲットを外せない”という精神的なプレッシャーを自分に課すために設定したのだ。10kg の装備で200m を走り，射撃ポジションに戻って次の指示を待つが，息が上がると実に、照準も定り辛い。この射撃を8 回繰り返したが，命中弾は半分の4発だった。これが薄明かりの中，スコープ無しで撃った結果である。
　
　次に，同じ状況下でHK91 にZ24スコープを装着して射撃を行った。4 倍のスコープを通せばターゲットも実に明るく鮮明に見えるので捉えやすい。結果は8 発中7 発が命中し，90 ％近い命中率であった。同じ姿勢を長く取っているのは辛いが，スコープを搭載するだけで目に掛かる負担が軽減されるので心理的にもかなりプレッシャーが緩和されるのが分かった。

972 年8 月26 日，旧西ドイツでスポーツの祭典，ミュンヘン・オリンピックが華やかに開幕されていた。9月5日未明，選手村にAK47と手榴弾で武装したPLO（パレスチナ解放機構）の過激派“黒い九月”（ブラック・セプテンバー）のメンバーが侵入し，イスラエル選手団の宿舎を占拠し，コーチを含む2 人を殺害，さらにイスラエル選手9 名を人質に立て籠った。彼らの要求はイスラエル国内で収監されているパレスチナ人234名の釈放だった。

の時に西ドイツ警察が計画した人質救出作戦は，逃亡用のルフトハンザ機（ボーイング747）1機を用意したと見せかけ，武力行使で犯人グループから人質全員を救出するという強攻策であった。空港に配置された西ドイツ警察の狙撃手は5 名。使用した銃は，H&K G3で狙撃手は管制塔側に3 名と滑走路側に2 名の二手に分かれて配置された。作戦は，まず逃亡用のルフトハンザ機の内部を確認するために機内に入ってきた犯人グループのリーダーと副リーダーを飛行機のクルーに変装した警察官が射殺し，同時に狙撃班が残りの犯人グループ全員を射殺，人質を救出するというものだった。
　しかし犯人グループと人質を乗せたヘリが空港に到着する前に，747 機クルー役の警察官たちが作戦の困難さに恐れをなし，任務を放棄すると言う，信じ難い事態が起こっていたのだ。そのため，予定通り，リーダーらが入っ てきた機内は，もぬけの殻だった。これを不審に思ったリーダー達はすぐに人質の乗ったヘリの駐機場へと引き返す。
　この時，滑走路側の狙撃手が約50mの距離から犯人へ向けG3 を発射した。しかし，この弾は犯人グループの副リーダーの足に当たるものの完全に射殺するまでには至らなかった。これを機に激しい銃撃戦が始まった。そして，9月6日0:00頃，西ドイツ警察の応援部隊が駆けつけるが，それに逆上した犯人グループはAK47と手榴弾でヘリの中の人質を殺害する……。その結果， 人質9 名全員と警察官1 名，犯人グループの5 名が死亡という最悪の結末に終わった。なお犯人グループのうち3 名は逃亡した後逮捕されるが，皮肉にも，その7 週間後に黒い九月が起こしたハイジャック事件の人質と交換に釈放された。

リンダーとバレルの間にある隙間（シリンダー・ギャップ）は，リボルバーのメカの特徴であると同時に,安全面でも理解したい箇所である。何故かと言えば，誤ってウイーク・ハンド（利き手とは逆の手）を，この横へ出して,発射時に吹き出した燃焼ガスで怪我をする事故が全米でも絶えないからだ。特に.44Mag,.454カスール,.500S&Wクラスになると，強烈なガスと弾頭の銅片が飛び散ることが多い。この点で，コルト・パイソンのシリンダー・ギャップも広くて危険であると認識されているが，実際はどうだろうか……？正確にシリンダー・ギャップを計測が可能なゲージが手元にないので,コピー用紙を差し込んでみたところ，確かにS&W M686よりパイソンの方がギャップは大きいのが分かる。ここで2丁の銃で.38Spl と.357Magを撃ち，発生するシリンダー・ギャップからの発射ガスの影響を見るために10㎝横に白い紙を置いた。
結果は，.38Splでも多少ガスの噴出は見られたが，両者ともその影響はほとんどなかった。しかし，.357Magを発射すると，案の定どちらの銃もシリンダー・ギャップから大量のガスを噴き出した。この場合，意外にもダメージはM686の方が多い。つまり,ギャップの狭い銃の方が,より強いガス圧を生み出す可能性もあるからだ。逆にギャップの広いパイソンでは，ガス漏れによる初速の低下があることでも知られている。ともかく，シリンダー・ギャップの危険性は，未だメジャーな事故としても軽視されているので，射撃の指導員やシューターだけで無く,特に見学者もよく理解する必要があるだろう…。